PreView: Situationsbewusstsein steigern

Minimieren Sie Ablenkungen, kostspielige Zwischenfälle und Todesfälle mit Radartechnologien

JÄHRLICH investiert das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) 41 Millionen Euro in die Verkehrssicherheitsforschung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Im Jahr 48.9 veröffentlichte die BASt eine Langzeitstudie mit dem Titel „Kamera-Monitor-Systeme (CMS) als Quelle für Fahrerinformationen“, in der die Machbarkeit von CMS bewertet wurde. Nach der Bewertung von Kamerasystemen im Vergleich zu und in Verbindung mit Spiegeln kam die BASt-Studie zu dem Ergebnis, dass ein CMS „aktuell unter bestimmten Bedingungen für den Einsatz im Straßenverkehr geeignet wäre, diese Bedingungen jedoch noch zu restriktiv sind. Hierzu zählen z. Bample, die hohe Lichtempfindlichkeit, die das Fahren im Dunkeln mit hellen Lichtquellen, im rückwärtigen Verkehr oder bei geringer Sonneneinstrahlung schwierig bis unmöglich machtlelSie verlassen sich auf Bildverarbeitungssysteme wie Spiegel oder CMS, um Fahrern und Unternehmen dabei zu helfen, unnötige Unfälle und potenzielle Rechtsstreitigkeiten zu vermeiden. Bildverarbeitungssysteme sind in der Tat informativ; Als eigenständige Lösungen sind sie jedoch passiv, da ihre Auswirkungen auf das Risiko im umgekehrten Verhältnis zu menschlichem Versagen stehen. Kameras allein können Objekte erkennen, während Radar nützlich ist, um die Entfernung und relative Bewegung eines Objekts zu bestimmen. Aber durch die Verschmelzung von Sichtsystemen mit aktiver Radartechnologie, wie z PreView Mithilfe von Radar können Informationen aus beiden Technologien genutzt werden, um eine VRU, den Abstand vom Müllfahrzeug zur VRU und die relative Bewegung beider zu identifizieren – was keine der beiden Technologien alleine kann. Daher ist eine der gebräuchlichsten Multisensor-Entwicklungen die Kombination von CMS mit Radarsystemen zur Überwachung des toten Winkels PreView Side Defender ll, das Fahrern Echtzeitinformationen mithilfe akustischer und visueller Warnungen bietet, ohne dass die Zuverlässigkeit auf menschliches Eingreifen angewiesen ist.

REGELN VON SICHERHEITSLÖSUNGEN

Die gesetzgeberischen Bemühungen, in den USA Rückfahrkameras für Personenkraftwagen vorzuschreiben, begannen im Jahr 2002; Mehr als ein Jahrzehnt später, im Mai 2018, wurde das Gesetz verabschiedet, das vorschreibt, dass alle Neufahrzeuge unter 10,000 Pfund mit Rückfahrkameras und Monitoren ausgestattet sein müssen. Darüber hinaus war New York City bereits im Jahr 2019 nach Boston die zweite Stadt in den USA, die Vision Zero-Programme umsetzte und vorschrieb, dass alle 10,000-Pfund-Lastkraftwagen der privaten Sanitärbranche bis 2024 mit Seitenschutzvorrichtungen ausgestattet sein müssen. Diese Anforderung kam mittendrin Die höchste VRU-Todesrate der Stadt seit 1999 spiegelt die in der Europäischen Union (EU), Brasilien, Japan und China wider, wo Seitenschutz bereits obligatorisch ist. Untersuchungen haben zwar gezeigt, dass Seitenschutzvorrichtungen verhindern können, dass Radfahrer und Fußgänger bei einem Aufprall unter die Hinterräder fallen, sie verhindern jedoch nicht, dass es zu einem Unfall kommt. Im Vereinigten Königreich und in der EU haben ihre Regierungen erkannt, dass die Minimierung der Schwere eines Vorfalls mit Seitenschutzvorrichtungen nur ein erster Schritt ist, und haben bei der Einführung von Verkehrssicherheitsvorschriften und deren Einführung eine Vorreiterrolle übernommen, um die Unfälle zwischen VRUs und Lastkraftwagen zu reduzieren, die tödliche Unfälle verursachen. Heute hat die EU die Verkehrs- und VRU-Sicherheit bereits einen Schritt weiter gebracht und neben vielen anderen neuen Sicherheitsmaßnahmen die Einführung von Abbiegeassistenz- und Kollisionswarnsystemen gefordert, um Unfälle mit Fahrzeugen und VRUs zu vermeiden. Nach Angaben des BMVl (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur) verlangt die EU, dass alle mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge „mit fortschrittlichen Systemen ausgestattet sein müssen, die in der Lage sind, Fußgänger und Radfahrer (VRUs) in unmittelbarer Nähe der Vorder- oder Nebenseite des Fahrzeugs zu erkennen.“ Fahrzeugs und zur Bereitstellung einer Warnung bzw. zur Vermeidung einer Kollision mit solchen VRUs; spätestens bis Juli 2024.

DIE RICHTIGE SICHERHEITSTECHNIK BEREITSTELLEN

Da Kollisionsvermeidungstechnologien nun in Ländern wie der EU zum Standard werden, ist für die Abfallindustrie die Tür geöffnet, einen positiven Schritt hin zur Einführung von Lösungen für sicherere Abläufe zu unternehmen. Im Moment liegt die Entscheidung zur Einführung noch bei der Branche, aber viele Entscheidungsträger spekulieren, dass es nicht darum geht, „ob“, sondern darum, wann. „Die Branche ist seit Jahren bestrebt, ihren Fahrern die sichersten Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen“, sagt Ed Renna, Verkaufsleiter für Abfall und Versorgung bei PreView, eine Sensata Technologies Unternehmen. „Sehr bald wird es darum gehen, die Ideen der Sicherheitsexperten der Branche und aktuelle EU-Vorschriften zu übernehmen und sie so umzuwandeln, dass sie den Anforderungen der nordamerikanischen Abfallfahrzeuge entsprechen, damit ihre Fahrer ihre Arbeit sicher und effektiv erledigen können.“